ຂ່າວ

FMUSER RDS-A ລະຫັດເຂົ້າລະຫັດທີ່ຖືກປະທ້ວງໃນກອງປະຊຸມ RDS Forum

ລະບົບເຂົ້າລະຫັດ RDS-A

rds-ໂລໂກ້

ເປັນເວລາເກືອບສາມທົດສະວັດ, ເຄື່ອງຍ່ອຍຂອງ FM Radio System System (RDS) ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ອອກອາກາດ FM ມີຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດກະແສຂໍ້ມູນດິຈິຕອນໃຫ້ຜູ້ຟັງ. ການພັດທະນາໃນເອີຣົບ, RDS ແມ່ນຊ້າທີ່ຈະຖືຄອງຢູ່ສະຫະລັດໃນໄລຍະ ທຳ ອິດ, ແຕ່ການແນະ ນຳ ການບໍລິການວິທະຍຸດິຈິຕອນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000 ກໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ RDS ເພື່ອໃຫ້ຫົວຂໍ້ເພງແລະສິລະປິນແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈະລາຈອນຕໍ່ RDS. - ຜູ້ຮັບທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ມັນຖືກຄາດຄະເນວ່າໃນປະຈຸບັນມີວິທະຍຸ RDS ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 5 ພັນລ້ານເຄື່ອງທົ່ວໂລກ.

ໃນຂະນະທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດ, ສັນຍານ RDS ແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດດ້ານຂໍ້ມູນ, ແລະມາດຕະຖານ RDS (IEC 62106 ແລະ NRSC-4-B) ປະກອບມີຫຼາຍລັກສະນະທີ່ກາຍເປັນຄວາມລ້າສະ ໄໝ ແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຍ້ອນປັດໃຈດັ່ງກ່າວ, RDS Forum, ກຸ່ມພັດທະນາມາດຕະຖານທີ່ອີງໃສ່ຍຸໂລບທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນແລະການຮັກສາມາດຕະຖານ IEC ຂອງມາດຕະຖານ, ໄດ້ຕົກລົງໃນກອງປະຊຸມປະ ຈຳ ປີຂອງຕົນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2014 ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນພິຈາລະນາປັບປຸງ RDS ທີ່ ຈະແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ກອງປະຊຸມຕິດຕາມເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປັບປຸງການສະ ເໜີ ທີ່ເອີ້ນວ່າ "RDS2" ໄດ້ຈັດຂື້ນທີ່ Budapest ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2014 ເຊິ່ງຜົນໃຫ້ "ເອກະສານຄວາມເປັນໄປໄດ້" ທີ່ອະທິບາຍເຖິງລະບົບ RDS2 ທີ່ສະ ເໜີ.

ເວທີປຶກສາຫາລື RDS ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມປະ ຈຳ ປີ 2015 ຂອງຕົນ, ແລະລະບົບຕົວແບບ RDS2 ໄດ້ສະແດງອອກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫລັງຈາກໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ອາດເກີດຂື້ນຈາກລະບົບ ໃໝ່ ນີ້, RDS Forum ໄດ້ສ້າງທີມງານທີ່ມີເປົ້າ ໝາຍ ໃນການປັບປຸງມາດຕະຖານ RDS ເພື່ອປະກອບມີ RDS2. ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆຂອງ RDS2 ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້:

  • RDS2 ສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງ subcarrier ເພີ່ມ ໜຶ່ງ, ສອງຫລືສາມ ລຳ ພ້ອມກັບ, ແລະຄ້າຍຄືກັນໃນໂຄງສ້າງ, ລົດ subcarrier ທີ່ມີມໍລະດົກ RDS. ໃນຂະນະທີ່ subcarrier ມໍລະດົກເປັນຈຸດສູນກາງຢູ່ທີ່ 57 kHz (ພາຍໃນ FM baseband), ລົດ subcarrier ໃໝ່ ສາມ ໜ່ວຍ ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 66.5, 71.25 ແລະ 76 kHz (ຄືກັນກັບມໍລະດົກ subcarrier 57 kHz, subcarrier ໃໝ່ ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ມາຈາກການທົດລອງ 19 kHz) . ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນດິນຕອນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຂອງ RDS ແລະ RDS2 subcarriers ແລະສຽງທົດລອງ 19 kHz (ດິນຕອນນີ້ແມ່ນມາຈາກລະບົບຕົ້ນແບບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ RDS Forum);
  • rds2-spectrumການອອກແບບລະບົບ RDS2 ທີ່ຖືກສະ ເໜີ ຂື້ນໂດຍ Attilla Ladanyi, T&C Holdings (ເຢຍລະມັນ) ແລະ Peter Jako, ວິທະຍຸຮັງກາຣີ. ຮາດແວການສົ່ງແບບສາທິດທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ແລະວາງສະແດງໃນເວທີສົນທະນາປີນີ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Allen Hartle ແລະ Seth Stroh, (USA), ແລະອີງໃສ່ເວທີ Jump2Go ຂອງ“ JumpGate3”; ຮາດແວຕ້ອນຮັບແບບສາທິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Hendrik van der Ploeg, Catenaand Joop Beunders, Macbe (ເນເທີແລນ). ຮູບພາບຂອງການວາງແຜນສາທິດແມ່ນສະແດງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ໃຫ້ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນການສົ່ງໄຟຟ້າ“ ທາງອາກາດ” ທີ່ມີພະລັງງານຕ່ ຳ ຕົວຈິງ.rds2-test-setup
  • subcarriers RDS2 ໃໝ່ ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ສະເພາະເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນ“ Open Data Application” (ODA). ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນເມື່ອກ່ອນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບແບບມໍລະດົກ RDS, ODA ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບໍລິການຂໍ້ມູນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະແມ່ນວິທີການຕົ້ນຕໍທີ່ການບໍລິການ ໃໝ່ ນຳ ໃຊ້ RDS. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຍ່ອຍຍ່ອຍ ໃໝ່ ຈະຖືກປົດປ່ອຍຈາກການສົ່ງຕໍ່ຂໍ້ມູນ RDS ທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນຂ່າວສານໂຄງການ (PI) ແລະລະບົບບໍລິການໂປແກຼມ (PS), ຄວາມສາມາດຂໍ້ມູນລວມຂອງສັນຍານ RDS2 (ສຳ ລັບການຈ່າຍເງິນ) ແມ່ນຢູ່ ຄໍາສັ່ງຂອງ 10 ເຖິງ 20 ຄັ້ງ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ຂອງທີ່ມີຢູ່ກັບ subcarrier ມໍລະດົກ RDS ດຽວ.
  • ການປຽບທຽບຄວາມສາມາດດ້ານຂໍ້ມູນແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຊິ່ງມີສາມກໍລະນີປຽບທຽບ: ກໍລະນີ 0 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດ (ໃນອັດຕາບິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບ) ຂອງ subcarrier RDS ມໍລະດົກທີ່ 10% ຂອງການຈ່າຍເງິນແມ່ນຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບການສົ່ງຂໍ້ມູນ ODA (ນີ້ແມ່ນ ສະຖານະການປົກກະຕິໃນການ ນຳ ໃຊ້ໃນມື້ນີ້); ກໍລະນີ 1 ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສະແດງເຖິງ subcarrier ມໍລະດົກແຕ່ RDS ແຕ່ຄັ້ງນີ້ມີພາລະການຈ່າຍເງິນ ODA 70%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມ ຈຳ ເປັນສູງສຸດຂອງ ODA payload ໂດຍໃຊ້ສັນຍານ RDS; ແລະສຸດທ້າຍ, ກໍລະນີທີ 3 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງ 30 ເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍພາສີ ODA ເມື່ອລົດ RDS2 ທັງສາມ ລຳ ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອບັນຈຸຂໍ້ມູນ ODA 100% (ສົມມຸດວ່າບໍ່ມີຂໍ້ມູນ ODA ກ່ຽວກັບ subcarrier ມໍລະດົກ; ນີ້ແມ່ນກໍລະນີການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ສະ ເໜີ ສຳ ລັບ RDS2). ສຳ ລັບຕາຕະລາງນີ້,“ STREAM 0” ໝາຍ ເຖິງກະແສຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ໃນການດັດແປງລົດ subcarrier ທີ່ມີມໍລະດົກ RDS ໃນຂະນະທີ່“ STREAMS_1-3” ໝາຍ ເຖິງສາຍນ້ ຳ ຂໍ້ມູນທີ່ ກຳ ລັງປັບຕົວຍ່ອຍສາມ RDS2.
  • rds2-table-1
  • ບາງ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ໃໝ່ ທີ່ຖືກສະ ເໜີ ແລະຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍ RDS2 ປະກອບມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງສັນຍາລັກຂອງສະຖານີແລະການ ນຳ ໃຊ້ຕົວລະຄອນ UTF-8 ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສາຍຂໍ້ຄວາມຂອງ Radio Radio ແລະ Program Service ຍາວກວ່າ. ໃນປະຈຸບັນ, ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຮອງຮັບກັບ RDS ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດທີ່ ຈຳ ກັດຂອງລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວດັ່ງທີ່ສະແດງໂດຍຄະດີທີ່ຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ

    ດ້ວຍການ ສຳ ເລັດການທົດລອງແບບທົດລອງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະບັນດາສະມາຊິກ RDS Forum ໃນຂໍ້ຕົກລົງວ່າ RDS2 ຄວນໄດ້ຮັບການປະກອບເຂົ້າໃນມາດຕະຖານ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງກຸ່ມປະຕິບັດງານ RDS Forum ທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ ໃໝ່ ເພື່ອພັດທະນາຂໍ້ ກຳ ນົດລະອຽດ ສຳ ລັບ RDS2, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກການ ກຳ ນົດ ພາກສ່ວນທີ່ລ້າສະໄຫມຂອງມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊິ່ງສາມາດລົບລ້າງໄດ້. ຜູ້ ອຳ ນວຍການອາວຸໂສຂອງ NAB, Advanced Engineering David Layer, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນກອງປະຊຸມ RDS Forum ປີນີ້ເປັນຜູ້ປະສານງານ ສຳ ລັບຄະນະ ກຳ ມະການລະບົບວິທະຍຸແຫ່ງຊາດ (NRSC, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍ NAB ແລະສະມາຄົມຜູ້ບໍລິໂພກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ), ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນ RDS Forum Working Group. , ແລະຈະເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງມາດຕະຖານເອີຣົບສະບັບປັບປຸງທີ່ມີມາດຕະຖານ RDS ຂອງມາດຕະຖານ RDS (NRSC-4-B, United States RBDS Standard).

ຄຽງຄູ່ກັບວຽກງານການພັດທະນາມາດຕະຖານ, ເວບໄຊທ໌ RDS ຕັ້ງໃຈເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການ ກຳ ນົດ "ໂປແກຼມ killer" ສຳ ລັບ RDS2, ແລະ ກຳ ນົດຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຜູ້ຜະລິດຊິບແລະຜູ້ຮັບທີ່ສົນໃຈໃນການພັດທະນາຮາດແວເຊິ່ງຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຍົກລະດັບເຫລົ່ານີ້ເຂົ້າໃນລະບົບ RDS ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຍັງໄດ້ວາງແຜນໃຫ້ຜູ້ອອກອາກາດເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ກ່ຽວກັບວຽກງານນີ້, ແລະຊອກຫາການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກເຂົາໃນຂະບວນການພັດທະນາມາດຕະຖານແລະການ ນຳ ໃຊ້.

ລະບົບເຂົ້າລະຫັດ FMUSER RDS-A ຈະຖືກສະແດງໃນປີ 2018 ໃນໄວໆນີ້.

ອອກຈາກ Reply ເປັນ

ຕອບ 2

  1. jon ປີ 2018/08/20 ເວລາ 16:46:40

    ທ່ານຮູ້ຈັກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ RDS ຈັກຄັນຢູ່ໃນສະຫະລັດ?

  2. StereoHörer ປີ 2019/09/06 ເວລາ 06:19:03

    Ist RDS2 für ECHTE OIRT Freqenzen (ຍັງ zB 66,17; 67,94; 71,45; 72,38 MHz) und auch solche mit dem PolarModulations-Stereo-Verfahren (Nicht Pilotton!) andwendbar?